もう一度乗りたい名車両
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>>1 80系は吊り掛け車だったからＴＲ−48台車を履いたＴ車は客車並みだったがＭ車の乗り心地は少し劣ったよ(ＤＴ−20Ａ履いた300番台も含めて)。
居住性では何と言っても旧サロ85そのまま格下げのクハ85・サハ85、次いで全金300番台。その次にモハ200番台、クハ・サハ100番台。初期型はシートピッチが狭かったのでガキの頃はともかく、身長の伸びた中高生時代には少し窮屈だった(クモハ42001もやや狭かったね)。
晩年の飯田線の活躍が知られているが山陽筋の活躍も忘れないでね。何せ一時期一族652両の半数以上になる350両が岡オカ・広ヒロ・広セキに配属され山陽ローカルを担っていたのだから。
＃15の続きカット。 防府貨物駅がまだ影も形もない頃(この辺り後に防府貨物駅が出来、現在はオフレールステーション化されてしまい軌道が剥がされた。今は軌道をオーバークロスする陸橋が架かる)。
初期型クハにはまるで急行運用に残ったスハ43・オハ46などの様に内装を｢近代化改造｣されたものが幾つかあったがモハは寡聞にしてこの写真に写っている80007以外実例を知らない。
因みにクハは旧サハ87304に運転台を付けたクハ85106。
もう一度乗りたい列車… やっぱりこんな感じの、在来一般型客車で編成された列車かな？
別に蒸機牽引である必要はない。電機牽引で、できれば高規格の幹線鉄道を
時速95〜100キロで疾走する列車。
デッキのドアを開け、全身に風を浴びるのも良し
(勿論手すりはしっかり握ること。足元も滑り難い靴を履くこと。転落したら
命は無いので大っぴらにはお薦めできないが…)
車種は…スハ43・スハフ42・スハ44・スハフ43・スハニ35・スハ45・スハフ44・
オハ46・オハフ45の近代化改造車がBest！オハ36・スハ40そしてオハ47・オハ
フ46・オハニ36・スハニ37の近代化改造車がBetter。オハ35・オハフ33・ナハ
10・ナハフ10・ナハ11・ナハフ11・スハ33、スハ32・スハフ32のうち背もたれ
も布張りのもの、そして前述各形式の未更新車(車内ニス塗り)はGood。
但し…スハ32・スハフ32でも背もたれが板張りのもの、オハ41・オハフ41・オハ
56・オハフ56・オハ60・オハフ60・オハ61・オハフ61・オハニ61・オハユ61・オ
ハユニ61・オハ62・オハフ62・スハニ62・スハユニ64・オハ63・オハ64・オハフ
64、そして70台戦災復旧車はNo Good!
(ロネ・ロザ・ハネについては割愛)
>>46 >>47
実は極々少数ながらスカ色の80系は存在したよ。
たとえばサハ87001。何故か１両だけ飯田線で運用され他のクルマに併せてスカ色に塗られていた。同じ80系の転用で捻出され廃車されてしまったが…
あとは横須賀線で使用されたサロ85。これはスカ色に塗られていた。
両毛線にいたクハ77も形式こそ70系の仲間になっていたが元はサロ85。
そして…クモニ83100。これは元クモユニ81。一族全６両の内最後まで湘南色を守っていたのは81001,81002のみ。81003は青22号に塗られ大糸線の海坊主と呼ばれていたし、81004〜81006はクモニ83100に改造されスカ色になった。
画像はクモニ83100。1981(昭和56)年08月07日、豊橋駅にて撮影したもの。
昔の急行列車に連結されていたビュッフェーで食事してみたい。 何でも、当時の１５７系急行のビュッフェーでは寿司が出たみたいだな。
新幹線で復活してくれないかな？
北海道まで開通したらやって欲しいけど・・・・・採算上、ムリかな？
ハイテクの粋を極めた新世代車輛もそれはそれで魅力的だが…長く活躍した在来一般型客車、それもスハ43・スハフ42・オハ46・オハフ45の近代化改造車は乗り心地も居住性も近代車輛に決して遜色はなかった。これで編成組んで複線電化区間を足の速い電機牽引で走る列車に揺られて旅をしてみたい。
>>53 ビュッフェがあったのは153系、157系は売店のみ。
(東京〜大阪間の特急「ひびき」にも使われた157系だから本格的な供食設備=サシ157だのサハシ157だの＝があっても良さそうなものだけど…所詮元々は日光準急用、東海道で使ったと言っても程なく新幹線開業で長距離運用から撤退するのは時間の問題だったからそれを求めるのは酷だったかもね)
今から思うと不思議な気もするけれど、あの当時はサンドイッチより握りずしの方が安かった。今ほど洋食も一般的じゃなかったからね。
さて、画像なしじゃ寂しいから、もう一度乗りたい列車として…
複線電化重軌条幹線を高速で走る客レ。カマは蒸機じゃなくて電機で。TR-47台車履いて近代化改造された青塗りのスハ43の一党なら言うことなし！
名車なら廃れない常識くらいは持ちましょう。 乗り物で名があるといえるのは、動物な馬くらいであり、遺伝素質の継承をしています。
近代鉄道の日本の名車は、帝都営団地下鉄の丸の内線であり、これがシンカンセンのルーツそのものであり、現在の家畜動物日本人を運ぶ通勤電車のルーツであります。
馬鹿な鉄ヲタは、名車を勘違いしていらっしゃるご様子で、国鉄・公務員なんざ戦後になって国民に対してテロ・クーデター事件を起こし、
そして優しい日本国民がJR化したダケの組織であり、国鉄・JRに名車なんざ一切なく、
国鉄車両の全てが、民間による提案によるモノであります。
馬鹿な鉄ヲタは、国鉄101→151がシンカンセンのルーツなどと勘違いしとる「親方日の丸」に洗脳された奴が多いようですが、
湘南電車なんざ、戦前からあるゲタ電と何も変わらない回路・駆動方式で、決して名車ではありません。
戦後になって、見た目だけがカラフルな厚化粧電車な国鉄なダケで、カラフル・目立つ塗装をするようになったのは、
ヒト・動物に電車の接近を知らせる為ダケである何者でもありません。
ヒトが乗る電車の区別ができるような車両塗装をしていない国鉄・JRであるコトは明かで、
現在の東北・上信越線～都内のナントカライン～東海道線なんざ、「色・ラインから―で区別できない電車」であり、
ヒトのために目立つ色・塗装をした鉄道車両なんてば少ないワケで、動物・ヒトに対して接近を知らせる為、衝突を避けるための塗装なのです
80系電車の回路と性能は、桜木町事件を起こしたまんまな戦後設計なままに国鉄車両で、 敗戦国な日本の政府・国鉄も貧乏丸出しなまんまで、
ゴリゴリ財閥東急が傘下とする、または影響力がある、民間が設立した「帝都営団地下鉄」で、民間が設立・投資しとる(少しダケ東京都も出資したらしい)から、
民間が帝都高速度営団にいろんな技術を持ち込みやすく、提案しやすく、【日本の本当の意味での鉄道名車は丸の内線車両の何者でも無い】くらいなコトは、
日本国の鉄道ヲタの全員が知っておくべきでしようね。
それと、敗戦国民日本人ってば、国連・戦勝国たちの総意によって、ついつい最近な昭和末期・平成時代になるまで、インターネット回線へのアクセス(入出力)と、その通信端末機器を日本人は持つことができず、
全世界で大ヒットした、本当の意味でのファミリーコンピューターであるアップルPCや、IBM-PC(DOS・ウインドウズパソコン)も、世界でいう３世代コンピュータから触るコトが許されたばかりな日本国であり、
「ガラケー」とはガラバゴス・隔離化された日本人を意味しており、特攻・人間魚雷・児童に爆弾を巻き付けて敵地に飛び込ませた日本人について、国連総意で、日本人にはインターネット回線と、
その通信端末機器を日本人が持つコトを、ついつい最近な平成時代になるまで、国際社会は許していませんでしたよ。
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