今こそ急行を復活すべきだ！

長距離高速バスが大人気だ。
しかし、それはＪＲ料金の割高感の証拠。
鉄道の方が、事故も少ないし、時間も正確。
今こそ急行列車復活させるべきだ。

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>>21
車両が三階建て、というわけではない。
行き先が３つに別れる列車のことを「三階建て列車」と呼んでいた。
詳しくは下記参照。

多層建て列車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%9A%E5%B1%A4%E5%BB%...

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>>1の写真で連結器にビニールカバーが付いてるのも、２階建て列車の多い東北急行において
連結器に雪が詰まるのを防ぎ連結開放作業を容易にするための冬の姿。
「まつしまざおう○○号」「まつしまばんだい○○号」なんて言っての思い出すな。

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故郷に向かう最終に
乗れる人は急ぎなさいと

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急行じゃないけどこの間、マリンライナーに乗ったんだけど、
行きは普通席、帰り指定席に乗ったけど、座席が良いので疲れにくい。

近鉄で通勤している人から特急乗ると癖でついつい乗りたくなると聞いていましたが、
なるほど分かった気がしました。
私は関西なので、関東みたいにグリーン普通車導入お願いしたいな〜
姫路→大阪間　大阪→敦賀＆長浜で５００円程度なら需要有ると思う。
あまり乗らない、大和路快速、丹波路快速、関空快速は需要有るかわからないけど、
300〜500円なら疲れているときはありだと思う。

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>>26
関西の普通には確かにグリーン車が無いですね、需要が無いのかな？

関東だと急行じゃないけど小田急ロマンスカーが快適で安くて小田原方面
出張にいいですね。小田原近辺て富士フイルムの工場などがあるので
ビジネス客が多いんですよ。

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>>27

お金にシビアよりケチなのかな〜

関東の通勤地獄なら、多少お金払ってでも乗る人がいる。
関西は、、、

後、在来線特急見ていると、時間帯や季節もあるかもしれないが、
空気運んでいるとき有るよね。
大阪→京都間　サンダーバード
大阪→新三田間　こうのとり
大阪（京都）→姫路間　はまかぜ＆スーパーはくと
あと、特急はるか

利用客多い区間で自由席のみ特別料金を割安にすれば良いのになと思ってしまう。

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もうバスと飛行機でいいや

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>>25-26-27

昔は関西でもグリーン車が連結されていました。
しかし、グリーン車を廃止して普通車を増やし混雑緩和しろ！って声が高まり、関西でのグリーン車は廃止されました。

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関西でチョンぽいおっさんが電車の遅れで車掌に文句を言ってる日常茶めしごと
ぼ動画が消えてしまった、残念！

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関東と違って関西は、他社同士の相互乗り入れが殆どない、
この影響からか関東と比べて通勤時間に占める鉄道乗車時間が１時間を切る路線が多く
殆どの場合、１路線区間３０〜４０分の乗車時間で目的地、あるいは乗り換え駅に着いてしまいます
言ってみれば立ったまま乗車してても、我慢出来る範囲の所要時間であり、何もグリーン普通車乗らなくても問題なく、この事から車両の増設等の意見が多い事が伺えます。

相互乗り入れが殆どない事のメリットとして他の路線とのダイヤの干渉を受けにくいため
新快速が１３０キロの営業運転を実現してる事が挙げられ、関東方面から出張で来た方々からは
「なんだこの異常な速さは？」と驚きの声をよく耳にします。

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>>31
それ、関西じゃマイナーな狭軌の話でしょ？

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これも急行

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不通　運休

普通 は鈍行

準急　急行　
快速　区間快速　新快速　をまとめて急行

特急　快速特急　超特急　 は特急

新幹線　リニア新幹線　は新幹線、リニア　でええやん。

簡略が一番です。

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なに、日本ではスーパー白鳥が走ってるニカ
ウリたちもスーパー白丁を走らせるニダ

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東海道本線に急行とかあると、けっこう便利そうなんだがな

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昔、名古屋を通過する急行があったよね。
「ちくま」だっけ？

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東海道線には昔、「東海」という急行電車があった。
時代は流れ、いつの間にか「東海」は特急になぜか格上げされた。
結構異論があった記憶がある。
同じく東海道線には「踊り子」と言う特急が存在する。
伊豆のリゾート地まで直行する「踊り子」に対して
「東海」は新幹線と並走するルートを走っていた。
やがて「東海」の存在意義は薄れ、廃止となった。

急行電車のままで良かったのになあ。

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乗りたいなぁ

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[YouTubeで再生]
京浜急行

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