兵庫県下に新幹線の駅が多い理由 夜行新幹線計画

兵庫に４駅集中なぜ？幻の「夜行新幹線」計画

　山陽新幹線の新大阪‐岡山間が開業して１５日、４０周年を迎えた。兵庫県内には新神戸、西明石、姫路、相生
の４駅が設けられたが、平均駅間距離は約２１キロしかなく、先に開業した東海道新幹線の約４３キロ（当時）
の半分にも満たない。集中的に駅が並ぶ背景を探っていくと、幻に終わった「夜行新幹線計画」にたどり着く。（小川　晶）

　ＪＲ姫路駅の新幹線ホームに立つと、東京方面と博多方面で乗り場の数が違うことに気付く。
東京方面は１１番線だけだが、博多方面は１２、１３番線と二つある。

　大半の列車は１２番線に発着し、１３番線を使用するのは早朝、深夜の３本のみ。１９７２年３月の開業
に合わせて国鉄が発行した工事誌には、１３番線について「夜行列車の待避線として設備された」と記されている。

　夜行新幹線計画は、新大阪‐岡山間の開通を前に国鉄が検討を開始。
６６年の「山陽新幹線技術基準調査委員会報告」では、東京‐博多間を一晩で計２４本を運行するダイヤ案、
片道平均５千〜７千人台という利用見込みなど具体的なデータがそろう。交通科学博物館（大阪市）の
楠原一輝学芸員は「人や物の流れが活発だった高度経済成長期らしい発想だ」と話す。
（続く）

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004886555.shtm...
夜行新幹線の待避線として造られたＪＲ姫路駅１３番線＝姫路市駅前町
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/04886556.jp...
夜行新幹線の車内デザイン案。シートの色なども決まっていた（鉄道総合技術研究所提供）
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/04886557.jp...
「夜行新幹線」のダイヤ想定案（一部）
博多方面が70〜80分停車し、東京方面の全列車をやり過ごす行程だった。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/04886558.jp...

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（>>1の続き）
　計画では、新大阪‐岡山間は保線作業などの関係で、博多、東京方面のいずれかの線路を使う単線運転を想定。
この区間は東京と博多の中間に位置するため、一方が通るのをやり過ごす待避場所として「４〜５ケ所」
（山陽新幹線新大阪岡山間建設工事誌）の駅が必要となり、兵庫県内に集中的に設置される一因となったらしい。

　計画の前提だった東京‐博多間は７５年３月に全線開通。しかし、鉄道ジャーナリストの梅原淳さん（４６）は
「計画は７０年代半ばには難しくなっていた」と指摘する。新幹線の設備にトラブルが続発し、国鉄は改善に追われる一方、
ストライキや相次ぐ値上げによる客離れなどが進んだためだ。

　新幹線の騒音も社会問題化。７５年７月、環境庁（当時）が午前６時〜深夜０時という運行時間を前提とした
環境基準を定めたため、計画は事実上、不可能となる。

　８０年ごろ、午前０〜６時は新大阪‐岡山間で停車させ、時間待ちする代替案も出たが、梅原さんは
「国鉄改革が叫ばれる中でのアドバルーン的な要素が強い」とする。

　８７年の国鉄民営化で計画は姿を消した。その後、新幹線は各地に路線を広げたが、
現在、夜行新幹線の具体的な計画はないという。

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〃∩ 　∧＿∧
　⊂⌒(　･ω･)
　　＼_っ⌒/⌒c
　　　　⌒ ⌒ 　　リニアモーターカーの実現はやくしろよ　って感じだよね

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九州新幹線の新規開業区間の駅間距離は異常だよね。

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深夜出発〜早朝着だと、利用しにくいな。

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酢だこ飯

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深夜出発〜早朝着だと、利用しにくいな。

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