国鉄時代は遠くなりにけり

過ぎ去りし田舎の風景

返信する

色調がおかしいね。
形式名がスハフ42の2000番代っぽく読めるから、東北地方かな。

返信する

音と同時にお楽しみください↓
https://youtu.be/rO0hemOPrxk?t=16...

返信する

日本じゃなさそう

返信する

[YouTubeで再生]
https://president.jp/articles/-/43854?page=...

1969年国鉄の常務会は人口密集地を走行する列車にタンク式トイレを装備することを決定し
1970年代以降主流となった循環式

返信する

デッキ車内までブドウ色ってw

返信する

　　　　　
.

返信する

[YouTubeで再生]
タブレット閉塞式

返信する

https://www.youtube.com/watch?v=0AiKYn0mIm...

返信する

ビンを上にこじる

返信する

[YouTubeで再生]
投炭作業　

返信する

[YouTubeで再生]
駅弁掛け紙コレクション

返信する

https://www.flickr.com/photos/canadagood/3066947795/i...

返信する

[YouTubeで再生]
駅で発車時のアナウンスとかガサツだったなぁ
ベルも喧しくて...ホイッスルは小気味よかったけど
特急列車の到着時は駅名も妙なイントネーションで連呼してたなぁ
車内では鉄道唱歌のオルゴールの後に「まもなく～＊＊＊に到着…乗換は…」が聞こえてた

返信する

>>5　

返信する

特急だと窓開かないので
わざわざ降りて買って忙しかった
.

返信する

新幹線が始発駅に入線すると列車車販食堂従業員はホームでお辞儀をして向かい入れた

返信する

国鉄は国民を震撼させたテロ行為(ストライキ)をやりやがって、解体されJRになった。
電化・気動車・自動車時代になり、良質な給水官僚(=係長・課長)、石炭調達官僚、他に蒸気機関車の場合、危険レベル・限界まで超高圧に高めた水蒸気で走らすため、
機械のメンテ・点検の頻度も高く、点検・機械屋官僚も多かった。
ところが電気になると電気やディーゼルとなると、その動力そのものがメーカー品・輸入品となり、故障したらメーカから部品調達すればよく、
メーカーもお客様な国鉄だから、取り付け交換くらいはしてくれる。
そうなつてしまって困ったのが給水係や石炭係、点検・修理屋係で、その部下の公務員も、「仕事が無くなるッ!!係長・課長の立場が無くなるッ!!」ような感じで、
ヒステリックになつた国鉄公務員は国民を震撼させたテロ行為を起こしたのである。
公務員の暴動に負けなかったのが国民であり、解体されJRになったダケであり、JR時代になっても、JR敷地でJRが商業を始めそして誘致したテナント業者に対して、
まるで警察官のように家主なJRは、「1cm看板が、はみ出ている…契約違反、引っ込めなさい」だとか、スーパーの中の鮮魚売場コーナーでよくあるスーパーさんが鮮魚屋業者に業務委託したようなモンまで、
「自分で鮮魚販売しとらんやん、聞いていない・契約違反、説明せよ。」みたいな感じで、JRが商業施設を開始した当時は、たくさんのテナント店から顰蹙を買っていた模様…
ま、モト公務員→JRになっても親方日の丸・役人気取りが多かったJR発足当時だった。

返信する

国民を震撼させたテロ行為(ストライキ)をやりやがって、国鉄解体寸前に「最後の花を咲かせよう…」みたいでヤっちまったのが、
901系→209系電車で、これも国民を震撼させた。経済の大動脈な京浜東北線に投入したが故障しまくり…しかも原因不明・治せない・立往生みたいな…
既に国鉄でも207-901インバター試験電車=実務営業が長期間営業しとるし、民間でもインバータ電車がたくさん採用されているに、
JR化されるヤケクソなのか、なんと民間ではあり得ない30両(10×3編成)もの多額の税金消費して建造している。
…ま、建造したというよりはバブル崩壊で不景気になり「メーカーさん、買ってあげるからいろいろ提案してよ。」とやっちまったようで、
最低・最悪な国鉄末期で、そして、その量産車はもはや、戦後昭和で海外製品を「バカチョンカメラ」などと罵ってきた以上に劣悪に故障しまくり、
またまた国民を震撼させた209系電車となった。
そして209系粗悪品不良品電車がトラウマになったJR東日本では、現行の民鉄・私鉄のインバーター電車でもありえないような、2台2回線を持つ馬鹿高いコストな現行のJR東日本のインバータ電車となっており、
簡単いうと、インバータ=デジタル計測・回路iに極めて疎くて、「家の中に1台だけメインパソコンがあれば良いのに、壊れたら修理もできないし…もう一台持っておく…」
…みたいな、コスパ最悪・重たいJR東日本の電車じゃねぇのぉ？

返信する

需要が無くて超短命に終わった大馬鹿者なモンスター電気機関車。
そもそも民間・民主主義の時代になったため、「敗戦国で貧乏な国鉄・国なんかアテにしない」流れもあって、民間出資(と、いっても財閥系)が音頭をとって、
設立された帝都高速度地下鉄がその民間の技術を持つ寄って、誕生したのが地下鉄丸の内線で、画期的な新駆動方式で、それが国鉄101～こだま～新幹線に至っています。
ただ、民間での経済物流は自働車時代になっており、民間が機関車を開発することはなく、戦後の本当の意味での経済・物流を支えたエース機関車は、
DD51とEF65、EF81機関車で、このうち EF81機関車はどの「電気」区間も走れる機関車で、DD51も非電化区間のエースでした。
自動車時代になっていましたから、「昔レール」な重たい機関車が走しると、レールがブッ壊れてしまう区間は軸重が軽い小型機関車なんかは必要になくなりましたが、
大動脈・幹線、特に東海道では、さらに牽引力が強いFE66が貨物機として開発・製造されましたが、これもブルトレ・客車を引く開発目的ではなく、もうすでに、
経済物量は鉄道に頼らない時代に入っていたため、貨物やブルトレを引くなら、EF65、EF81機関車と同じような使い方になっちまったFE66であります。
その反省もなく、大失敗したのがEF200機関車で、しかもインバータ(デジタル)に疎い日本人では海外製品なハード・ソフト依存で製造されており、日本人では修理もメンテもできず、
実に短命に終わった大馬鹿者機関車がEF200だったかと…

返信する

­­

返信する

昭和というなら
どうして？これが出てこない？

ま、列車に限らず日本の道路や河川が
綺麗になったのは1970年代の後半から
他国を批判するやつは歴史の改ざん者だな

返信する