富山県の電車

「RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ」より

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めっちゃ高いです
旅行者でも躊躇するよ
地元民は乗らない
自家用車の方が安くつく

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レイルウェイズとな？

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つくばエキスプレスも割高だよな。
東京から終点までおおむね千円だけど、神奈川に行く位の金が必要になる。

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>>4
秋葉原からつくばまでは1190円。
秋葉原から神奈川までは690円。
距離的には妥当なのでは？

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富山県の電車…撮影したのはもう20年以上前だけどね(^^);

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>>6
＃６の写真、車輛はＪＲ(旧国鉄)のものだけど走ってる路線は民鉄の富山地方鉄道。
因みにこの写真の車輛は同社の自社発注車輌。大手ではないけれど路線延長は100?あり、自社発注新車を導入できる体力がかつてはあった。
(最近は大手の中古車を入れてる様だが…)

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富山県の電車

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富山県は今も豪雪ですか？
電車は運休でしょうか？

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富山よりも先に進む、新潟の次世代のBRTwwwwwwwwwwww

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>>2

全く知りませんでした。
教えて下さってありがとうございます。

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べるもんた

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越境通勤。

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夫婦円満。

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北陸新幹線は台風で大打撃を受けてしまったし、北陸には行きづらくなってしまった。

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[YouTubeで再生]
セントラム　ポートラム

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富山県ならば、こんな事件は起きないよ。

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里帰りの季節

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大糸線です

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路面電車です。

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RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ

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次いってみよう。

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暑いですね

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富山県もクマが出没？

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長崎県はどうだろ？

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スレ画の2人なら安心して見ていられるが
インド人が鉄道にいると死ぬんじゃないかと心配になる、、、あ、いや、分かる人にしか分からない話だけど

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すごくいいですねー！

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>>27
元富山港線
画期的と言える交通政策
富山がうらやましいよ

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同感です。

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大雪です。

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あげます。

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[YouTubeで再生]
富山地方鉄道

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富山痴呆鉄道
(ただの駄洒落で他意はない)

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拍手！！！

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鉄道信者→子孫へも洗脳→キモテツ馬鹿野郎な若者しかおらん日本国になりました。
日本の無人運転ってば、ニュートラム(新しい路面電車)な、「ゆりかもめ」や「舎人ライナー」とかくらいしか許されていませんが、
新幹線とかってば、とっとと無人運転にしろよ。
そして過疎化しとるクセに「なんとか鉄道を維持しようとしている馬鹿タレ」たち…鉄道必要？自働車・バスで良いだろ？
ところが、バス運転手の成り手もいないくらい過疎化・少子化しとろんだろ？
だったらさぁ、何故に「ゆりかもめ」や「舎人ライナー」みたいな無人運転「ATO」を導入しないんだよ？
東京メトロの副都心線・有楽省線なんてばさぁ、東武鉄道が乗り入れる車両なんざ、それこそ老体な高度成長期・オイルショック時代に登場した
ボロ車両なまんまだけど、「ATO改造」されて電子レンジ・全自動洗濯機みたいに「ポチっとな♪」で走っていて、運転手なんかいないだよ。
「この電車はワンマン運転です」とか社内アナウンスが流れとるけど、駅員・ドア開閉をする車掌なダケで、運転しておらんがなぁ…
駅員・車掌も兼ねとるヤツが「ATO」で、都心の東京メトロでは積極導入されてきており、その地下鉄に乗り入れる東武の昭和のボロ電車も簡単に「ATO」されとるやん。

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新幹線なんてば、「猿に運転させても安心なATC」とかをその当時の報道機関で報道・放送されて、シンカンセンは登場・開通したよな。
首都圏の大混雑する国鉄の山手・京浜東北線も、「猿に運転させても安心なATC」で営まれておるけど、
ATCは、国鉄が報道機関にリークさせた「猿に運転させても安心なATC」であり正にそのとおりであり、運転手の気紛れで加速しても、
猿・子供みたいな馬鹿な運転手の速度を制御するシステムが働き、前後の列車の運転具合までも制御しています。
ATOは、猿・子供みたいな馬鹿なヤツでも、電子レンジのボタンを押せば良いダケなので、最初に試されたのが開通した当時の日比谷線で、
ロボット・人口知能みたいなATO・無人運転に抵抗感が根強い昭和の日本国民でしたが、結局は、「ゆりかもめ・舎人ライナー」みたいな完全無人運転に至っているのと、
東京メトロも、新幹線のルーツである丸の内線(新幹線や近代電車の駆動方式は丸ノ内線が最初たろ。)も、ATO(無人でも良い)運転…

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鉄道オタ・鉄道信者のヤツってば、なんの根拠も無く、廃線に反対したり、
銚子電鉄なんかはまだマシであり、美味しくもない煎餅を売ったりしていて経営維持しようとしとる民間=鉄道信者で営まれているけどさぁ、
維持したいなら、ATOを導入さなさいよ。鉄道の無人運転なんざ、道路じゃないんだから、バスの無人運転AI技術みたいな高価なモンじゃないだし、
メトロに乗り入れしとる東武の昭和のボロ電車でも、簡単に改造できとるやんけ。
銚子電鉄だって、アナログ的な信号の保安・人権費削減・人材不足に取り組まないジレンマにあるだけで、既に既製品な安価なATOを導入さなさいよ。
国鉄→JRも同様で、新幹線やら主要路線なんざ、「猿に運転させても安心なATCやATO」を導入しないのは、
鉄道信者～テツキモオタな若者・子孫ヤツの職業・職場を奪うダケな「鉄道伝説・信者なダケ」であり、
田舎路線ほど、とっととATOを導入さなさいよ。

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忙しく働く国民を震撼させた国鉄公務員・官僚によるテロ行為を忘れるなよ。
蒸気機関に組める石炭調達官僚とか、その蒸気機関車に水を汲めるための官僚とかおったワケ。
↑コイツが、電化だとか、新しい信号・保安装置で、仕事が無くなる…とかヒステリックになっちまって、
国鉄公務員は国民を震撼されるテロ行為をして、優しい日本人…というより、その地元で密着商売しとる輩に配慮して、
JRという権力の分散化がされたダケであり、JRという組織は、テロ行為をした奴らであり、
その後も親方日の丸気取りのまんまで、901系(次世代の通勤)→209系電車は、バカチョン製品・中国製品粗悪・不良品などと罵ってきた家電製品よりも太刀が悪い故障を繰り返し、
修理もできず、原因もできない立ち往生な「最新のインバータ電車、エコ♪」とかヤっちまい、テロ行為をした国鉄時代のさのまんまで、
国民の大動脈を止めてしまう事件を発生させ、そして、今回の最新鋭の新幹線も、故障しまくり、修理すらできない、日本の家電製品が衰退したまんまのとおりで、
「論理と理論の区別が苦手な日本人まんま」で、電気=デジタルでもアナログでも、疎い日本国となっています。

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