寝台設備をつけた新幹線車両は無意味か？

国鉄時代考えられていたみたいだけど？
鹿児島や札幌まで開通した時に導入しようと考えていたのかな？
深夜高速バスが発達した現在では、JRは設定しようと考えないだろうけど、
もし設定したら「北斗星」は寝台電車になるのか？
（ムリムリ、新幹線はたしか深夜は走ってはダメと言う決まりがあったと聞くが）

返信する

>>20
同意。だけど横になっても
仮に寝つきが良くても10時間が限度じゃね？（欧州や南米行きのヒコーキのキツさったら）

長時間の客車てのは食事、便所、寝台と輸送効率悪い。
だったら、子一時間休憩して風呂でも入ってたほうが良い

返信する

ネットカフェの車両作ってほしい。
料金３倍でも需要ありそう。

返信する

>>22
結局はそれよ。
なんで仙台行くのに、いちいち東京で乗り換えせにゃならんのよ。
直通列車運行しろよ。
周波数や電圧の違いぐらい、回路で適応可能だろが。

返信する

>>25
JR東日本とJR東海が仲悪いからだな。
昔は直通の構想もあったのにね。

返信する

例えば
東京発21:23で新大阪23:45着(のぞみ265号の時間)そのまま翌朝まで停車
新大阪6:00発で博多8:29着(みずほ601号の時間)で運転。
東京発博多行きの夜行新幹線としてはいかがか。
深夜走行しないので保線作業の妨げにはならない。
新大阪で停車中は保安上何らかの対処が必要だろう。
車両も昼間遊ばせないよう583系のようなものを開発しなければならないかも。
需要があればだけど。

調べたら
羽田発福岡行きの飛行機、8時台につくの4便もあるんだな
北九州だと最終22:55発なんてのもあるし。

返信する

留置された列車ホテル。
むかしエキスポドリーム号なんてのに乗ったけど、揺れない列車って逆に眠れなかったな。

返信する

今月のジャーナル見たけど、ヨーロッパの夜行も廃れていってるのな
新幹線寝台が仮に実現しても長持ちしないんじゃないかな

返信する

でもこれは在来線にも言えるけど
高速バスで夜行便使う人はいるんだから
料金とダイヤ次第ではそこそこ需要ありそうな
気がしないでもないけどな。

返信する

ﾗﾌﾞﾎにすれば、2時間単位でお金を取れる。

返信する

エコノミー、グリーン、グランクラスの上にプレミアムクラスを作ってってカタカナは沙羅臭いから
一等弐等参等四等車でいい、一等車は寝床の個室にして一部屋当たりグリーンの四倍料金でいいよ。

俺は短距離しか使わないから四等車で十分だ。　在来線より明らかに速いし楽だ。

返信する