もう一度乗りたい名車両

俺は８０系に乗りたい。

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福岡の電車がスゲーきれいだったのを覚えてる
二車両しかないけど自販機ゴミ箱トイレまでついてておどろいたw
景色もきれいだった
また乗ってみたい

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キハ82
583系
157系 or 153系

毎夏、この組み合わせでいなかへ遊びに行ってた。
この季節、これらのことを思い出すと涙が出そうになる。

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些かイロモノですが…。「スーパーエクスプレスレインボー」と「ノスタルジックビュートレイン」の展望車。

前者は碓氷峠末期の某鉄研が企画した団臨で、後者は最末期の『ＳＬ奥利根』に連結されていた時に乗りました。保守が大変とはわかってますがどちらも魅力的な展望車でした。

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103系かな

中学までお世話になった

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EF61
かつてはブル〜トレインをひっぱっていたんだよ。
幼稚園のとき乗っけてもらった。いい思い出。

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山口線のおとぎ列車

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EF58の牽く旧客普通列車。停車すると、ほぼ無音。

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>>7
おとぎ電車と言っても762mmの立派な軽便鉄道でしたね。
子供の頃に地元に住んでいて最期の「さよなら運転」の時に乗りました。
最終列車が役目を終えて回送でユネスコ村へ走って行くのを自転車で追いかけました。
そうしたら客車に乗っていた車掌さんが、デッキから手を振りながら大きな声で
「さようなら」だってさ・・・。

もう30年も昔の思い出です。

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あれ目から汁が

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１６５系の急行列車。
アルプス号が憧れでした。

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>>1
80系は吊り掛け車だったからＴＲ−48台車を履いたＴ車は客車並みだったがＭ車の乗り心地は少し劣ったよ(ＤＴ−20Ａ履いた300番台も含めて)。

居住性では何と言っても旧サロ85そのまま格下げのクハ85・サハ85、次いで全金300番台。その次にモハ200番台、クハ・サハ100番台。初期型はシートピッチが狭かったのでガキの頃はともかく、身長の伸びた中高生時代には少し窮屈だった(クモハ42001もやや狭かったね)。

晩年の飯田線の活躍が知られているが山陽筋の活躍も忘れないでね。何せ一時期一族652両の半数以上になる350両が岡オカ・広ヒロ・広セキに配属され山陽ローカルを担っていたのだから。

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>>6
ＥＦ61牽引の14系列車、車内から撮影。
(ま、14系とは言え座席車でしかも海水浴臨時快速だからブルトレとは言い辛いけど…)(^^);

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>>13
えらい貴重な写真お持ちなのね！！
upありがとううう！

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>>12
本線を100km/hで突っ走る80系に、もう一度乗りたいもんだね。

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>>15
本線をMax95km/hで走っていた最晩年頃の80系
(但しクモニ83＋クハ85106＋モハ80007…の変形異端車編成)(^^);

1978(昭和53)年06月07日。山陽本線富海〜防府間。19時頃。

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＃15の続きカット。
防府貨物駅がまだ影も形もない頃(この辺り後に防府貨物駅が出来、現在はオフレールステーション化されてしまい軌道が剥がされた。今は軌道をオーバークロスする陸橋が架かる)。

初期型クハにはまるで急行運用に残ったスハ43・オハ46などの様に内装を｢近代化改造｣されたものが幾つかあったがモハは寡聞にしてこの写真に写っている80007以外実例を知らない。
因みにクハは旧サハ87304に運転台を付けたクハ85106。

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>>14

客レを牽くＥＦ6112。
但し海水浴臨時快速。
1972(昭和47)年登場時には12系使用で急行列車(急行券必要)、
1975(昭和50)年からは快速化するも何と14系座席車化！
以降共通運用的に12系・14系座席車が使われる。

牽引機は1979(昭和54)年まではＥＦ58[広]
1980(昭和55)年からはＥＦ61[広]
1984(昭和59)年からはおそらくＥＦ65ＰＦ[関]

ＥＦ61が在来一般型客車編成の夜行急行列車をエスコートしていた時代はリアル体験してるけど生憎写真が残せていませぬ(何分にも当時は未就学児童〜小学生でカメラ触らせてももらえなかった…orz)

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>>18
すごいすごい！本舗初公開の写真かな！
ちなみに俺のおぼろげな記憶に拠ると
俺が乗ったEF61はでっかい一つ目のヘッドライトだった。
どこで乗ったかすら覚えてない30年以上前の思い出w

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>>19
ＥＦ61は元々一つ目。ご記憶にある通り。＃18のＥＦ6112は現役晩年の頃。撮影日付は記録していないけれど概ね1980〜1982年頃。一族18両(既にＥＦ617は休車だったので稼働は17両)の多くは装備改装で豚鼻ライトやＰＳ−22Ｂパンタに換装されていた。

ＥＦ61の客レ運用となると…所謂50−3までの山陽夜行急行ね。
(それ以降は客レ自体が激減したので荷レとカモレ主体の運用になった)

上り阿蘇広島〜名古屋間
下り音戸1号広島〜下関間
上り天草下関〜広島間

すると？阿蘇で名古屋に着いたカマの折返しは？
(おそらく下りの荷レでは？)

もっと前なら呉線経由の大坂(新大阪？)行き夜行急行。音戸か｢ななうら｣か？
(これは乗車経験があるけれど何分にも未就学児童だった頃のこと。詳細は不明)

下り屋久島１号(しろやま？)の大坂〜広島間をＥＦ61が担当した事がある由(あるサイトのＢＢＳだったかで見かけた記憶あり)

また、43−10以前には上り急行｢さぬき｣を担当していた事があるとのこと。
(渥美清主演の映画｢喜劇急行列車｣にはまだ茶塗りだったＥＦ61が青塗近代化改装車主体の急行編成＝これが急行｢さぬき｣である由＝をエスコートしているシーンが一瞬出て来る)

＃19さんが乗ったと仰る列車がこの中にあれば嬉しい。

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>>16
昔、子供の頃山陽本線の80系の先頭クハ86に乗ってかぶりつきやってたら、100km/h出してたよ。
記憶に残ってるのは、玉島と西阿知の間だったかなぁ。
広々とした運転室に体格の良いデカイ運転士、速度計が100km/h差したところでノッチを戻して両手放し。
信号等は右手で指差し喚呼。
「うわぁ、100キロで手放しだ！」って子供心にカッコ良過ぎてしびれた。

どこかに80系の高速走行吊り掛け音、聞けるところ無いかなぁ。

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もう一度乗りたい列車…
やっぱりこんな感じの、在来一般型客車で編成された列車かな？
別に蒸機牽引である必要はない。電機牽引で、できれば高規格の幹線鉄道を
時速95〜100キロで疾走する列車。

デッキのドアを開け、全身に風を浴びるのも良し
(勿論手すりはしっかり握ること。足元も滑り難い靴を履くこと。転落したら
命は無いので大っぴらにはお薦めできないが…)

車種は…スハ43・スハフ42・スハ44・スハフ43・スハニ35・スハ45・スハフ44・
オハ46・オハフ45の近代化改造車がBest！オハ36・スハ40そしてオハ47・オハ
フ46・オハニ36・スハニ37の近代化改造車がBetter。オハ35・オハフ33・ナハ
10・ナハフ10・ナハ11・ナハフ11・スハ33、スハ32・スハフ32のうち背もたれ
も布張りのもの、そして前述各形式の未更新車(車内ニス塗り)はGood。

但し…スハ32・スハフ32でも背もたれが板張りのもの、オハ41・オハフ41・オハ
56・オハフ56・オハ60・オハフ60・オハ61・オハフ61・オハニ61・オハユ61・オ
ハユニ61・オハ62・オハフ62・スハニ62・スハユニ64・オハ63・オハ64・オハフ
64、そして70台戦災復旧車はNo Good!
(ロネ・ロザ・ハネについては割愛)

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蒸気機関車でトンネル入ると大変だったなあ。
お盆とか夏は窓開けてたらモロに煙が入ってきた。

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山陽本線　下り網干駅 - 竜野駅間。
80系普通列車。６両編成の３両目。
冬で窓を閉め切ってるので、発車時のタイフォンは、よっぽど注意して聞かないと、ほとんど聞こえません。
約40年前のカセットテープモノラル録音。
散々聞いて劣化してるので、音は極めて悪いです。

http://kie.nu/1i0...

PW：meiwasuisan

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食堂車
　
新幹線、寝台特急など、移動時にはよく利用したものでして・・・。
　
たまにあの時の味に焦がれる時があります。

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