餘部鉄橋

残念

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橋の下のカニ加工場

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近くに住んでます

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(T_T)

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­

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いつもカサンドラクロスを思い出す

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亡くなった曾爺さんが兵庫県警の警官だったんだが、
ちょうど餘部橋梁建設時に浜坂が任地だったそうで、
船を使って海側から鉄橋の資材を陸揚げしていたんだとか。

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餘部鉄橋のおもひで…

その昔、朝のラッシュ時、
宝塚線・伊丹駅で電車待ちをしていたときの駅アナウンス。

「現在、餘部鉄橋、強風のためダイヤが乱れております…」

実際、どの列車が影響及ぼしやがったかはもう不明だが、
ディーゼル特急[まつかぜ]が、宝塚・福知山線、山陰本線経由で
大阪〜博多間を走破していた時代の話。

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電車待ち・「まつかぜ」って事は、1980年から1985年の間？
でも、「宝塚線」ってのは、JR化以降の愛称じゃない？

非電化時代の伊丹駅って、貨物ヤードまであって結構「大きな駅」って感じだったけど、
電化後は、待避線も永遠に未着工のまま終わりそうな、しょぼい駅になってしまった。

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餘部

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>>10
こんな風に、俺の皮も余るべ？

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13両編成食堂車付きの「まつかぜ」。
宝塚じゃホームに収まりきらず、踏切上にもはみ出して停車してた。
今から考えると、昼間12時間かけて山陰縦断のディーゼル特急って凄いね。

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>>０９
確か…宝塚まで電化されたと同時に
宝塚線って愛称みたいなのができたと記憶しています。
ま、30年近くも前の記憶だから、曖昧なのはご容赦を。

非電化時代の伊丹駅のかすかな記憶といえば、
なぜか茶色い列車が到着する直前まで
[駅員が改札を始めなかった]のを覚えています。
日曜日の昼間ということもあってか、
平屋の駅舎で、数人の乗客はベンチに座りぼーっと
改札が始まるのを待っている…。
これって、昔の国鉄の一般的な光景だったんですかね？

…ありゃ、鉄橋関係ない

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>>13
今でも１時間に１本程度のローカル線じゃ、列車到着の直前にならないと改札しませんよ。

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橋の下のカニ加工場

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