タイヤで走る電車

ニュートラム

返信する

やはり名古屋は素晴らしい！

返信する

>>5
またエライ贅沢なバスやなぁ(´・ω・｀)

返信する

>>6
確かに。
渋滞を回避するための、一般道と専用高架道のハイブリッドらしいが、
無駄な運用方法としか思えない。
赤字だろうな。

返信する

>>5
バス走らせず、線路ひいて電車じゃダメなんですか？

返信する

>>8
バスなら、軌道が無い普通の道路に乗り入れられるから、線路だけの電車はNG。
ってことだろ？

返信する

タイヤで地下鉄を走る

返信する

随分昔に廃止になった。

返信する

>>11
金属のレールがないので必然的にトロリーは2本は必要なのだけど
トロリー路線同士が交差する交差点とかは給電どうするの
または京都などの場合市電と交差する道路などもあったと思うのだけど
架線の上下立体交差もできないし

返信する

>>12
画像探したらこんなのありました。
交差してる部分が絶縁されてるように見えます。

返信する

>>12
交錯部分は絶縁されてるんだよ。
電圧も違うしね。
だからそこで止まると、動けなくなる。
子供の頃トロバスに乗ったが、車内が妙に静かだった覚えがあるよ。
そりゃそうだね。
うるさい上に振動の大きなディーゼル機関を積んでないんだから。

返信する

関電黒部ダムのトロリーバス。
聞いて驚いたんだけど、編成単位で運行してたんだって。
画像だと5台写ってるけど、これは5両編成になるそうです。
他のトロリーバスがどういう運行してたか知らないけど、鉄道らしい運行形態だなって妙に納得。

トロリーバス廃止に伴って鉄道事業も廃止になって今はEVの路線バスとして運用されている。

返信する

>>15の書き忘れ
一台一台連結されてる訳じゃないのに5両編成ってなんか面白い。
自分の常識が総崩れになった気がするw

返信する

ちなみにトロリーバスが本物の鉄道の踏切を渡る際にはさすがに>>13の手は使えないので
そういった系統にはディーゼルエンジン搭載のハイブリッド車?が投入されました。

ただ、鉄道のパンタと違い、当時のトロリーポールは紐を引っ張って上げ下げする手動式のため
踏切前で停車、運転手は車外に出てポールを下し、エンジンで渡って、またポールを上げて架線にはめるという
まぁ今のご時世じゃやってられんわなw

返信する

>>15
それが、ケーブルカーのように中間地点で入れ替わるんですね

返信する