これって・・・

マジですか？

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伊勢原あたりに博物館建てればいいのに・・・

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>>2
そんな無駄なことに金使えるかよ！　ってことでしょ。
大阪の阪急とは対照的ですね。

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目先の損得を採るか？遠い将来を見据えて今を耐えるか？
連接車だから先頭車１両だけとはいかず場所を取り税法上不利…というならそう言う考え方もあろう。
でも、自社の貴重な遺産であり後世に伝える価値も十分にある。
いっそのこと博物館を作るってのはどうよ？それなら税法上特典もあるんじゃないのかな？
将来を見据えて投資してみては？とも思うが…
ま、外野の[鉄]ものがいうことなど通るまい。ウチの勝手だと言われたらそれまでだ。

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これは今でも乗ってみたいわ

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>>5
それね、連接台車にして、1両の長さを短くしてるんだよね。
乗り込むと、なんか落ち着く広さで好きだったな。
キャビン・アテンダント（とは言わないか）の女性が予約しておいた弁当なんかを
持ってきてくれたり、コーヒーを注文出来たり、なんかとてもいい感じだったんだがなあ。

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連接台車の美しきリズム

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ロマンスカーはパノラマカーの朴李

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スレも指摘も的外れ

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小田急と言えばロマンスカー。これは鉄道ファンならずとも、小田急のことを少しでも知っている人なら誰しも認めることだろう。そして、私にとってロマンスカーと言えば、やはり前面展望車の３１００系である。
子供の頃、前面展望車は小田急だけだ、と自慢に思っていたら、名鉄のパノラマカーの後塵を拝したと知って、地団駄踏んで悔しがったものである。
http://www.ne.jp/asahi/tetsudo/miyata/yomoyama/...

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名鉄パノラマカーはピープロ的存在感

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