在来線もまともにメンテ出来無いのに大丈夫なのか？？

2016年3月26日、北海道新幹線［新青森−新函館北斗間］が開業します。
でもちょっとまて、JR北海道って道内在来線のあちこちでヒデーメンテナンスやって
事故もトラブルも絶えないのに、本当に大丈夫なのだろうか・・
ちょっと心配になってきた。

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だめだとおもう

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おれ道民だけど、>>1が心配しているように北海道新幹線が、今まで築き上げてきた新幹線神話を打ち砕いてしまうのではないかと思っていた。

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てか、ここのどこが函館だよ！ってとこに駅作るなや！！！

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これ実際はJR東日本の業務委託みたいな感じじゃないの？
遅れなどがあった場合迷惑こうむるし、線路の不備などで
東日本の電車が壊れるのもなんだし・・・

ってゆうか、そうであってほしい。

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何かあったらすぐ新青森で運転打ち切って乗り換えろってなるだろうな。
東北新幹線のダイヤにまで悪影響が及ばないように。

冷たいようだが「北海道まで○時間」なんて話は開業後の東日本にとってはどうでもいい訳で。
それどころか北海道行きが割り込むせいで、ドル箱区間の東京-仙台間の運転本数に悪影響及ぼす
厄介者としか思われてないかも。
まあ、東海が九州新幹線走らせねえような、あそこまであからさまなことはしないだろうがw

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四国なんか100年経っても新幹線こねーよ、

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在鮮や
　　諸悪の根源
　　　　　　革マル派

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北海道直通は朝昼夕の3往復であとは新青森乗り換えで
十分ではないだろうか。

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スレ主です。
皆も同じ危惧しているので
不安が倍加しました。
北海道で新幹線作るのなら
道南—道央—道東がベストなんだろうけど
色々前代未聞の事故が頻発してアウトやろうな

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>>6
　青森までだったのが函館まで延伸したからと言って、東京-仙台間に
何ら影響は無いと思うのですが、違うのですか？。

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何も無いような原野の中の線路維持は大変だろうけど、区間の限られている新幹線は大丈夫だろ。
枕木と砂利の線路じゃなくて、コンクリートのスラブだろうしね。

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>>11
北海道まで最速の新幹線は東京−大宮−仙台−盛岡−新青森−函館北斗だ。
それが増えると、大宮〜仙台間の駅に停車する列車が増やせない＆最悪は減少を危惧してるんだろう。

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こまちとの併結はあるんだよね・・・
併結ダイヤがある場合、仮に函館北斗発のはやぶさに遅れた時、
こまち単独で東京へ行くのかな？
その後を遅れたはやぶさが単独で走ったら
東京駅のホームが混乱するよね？
余裕をとっているのかしら

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大昔の上り東北夜行急行なんかは、大宮着が30分以上遅延すると
その先、朝のラッシュ〜昼の過密Ｌ特急ダイヤに割り込ませる余裕がないため、
そのまま夕方まで大宮のホームで「通過待ち合わせ」になったりした・・

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あのさ、北海道函館出身の俺が言う！

北海道人って　太平洋ベルト地帯の技術者と比較して、いろいろと劣っているよ。
仕事への誇り、責任感など。

北海道人にとって、新幹線工事が増えて雇用が増えると思っていた。→工事始まったら、工事できる力の工事会社がない（ダンプすら足りない）→下請けまで本州資本の工事会社に発注する。→本州資本の品質（施工要領、報告書の質、仕事を定期以内に終わらせない、ほか）に、下請けが付いていけず、末端の作業員は逃げる

だから細かいところまでヤバい。

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