鉄道業って儲からない？

鉄道業って売り上げのほとんどが副業で本業はあまり儲からない感じがするが・・・・

まあ、ＪＲ東日本は運輸業だけでも6営業収益の68.3％占めてる様だが

ＪＲ東日本 10年3月期
営業収益2兆5,737億円 のうち
運輸業1兆7579億円（68.3％）
駅スペース活用事業3,871億円（15.0％）
ショッピング・オフィス事業2,269億円（8.9％）

営業利益、
営業収益3,448億円 のうち
運輸業2,313億円（67.1％）
駅スペース活用事業333億円（9.7％）
ショッピング・オフィス事業693億円（20.1％）
http://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201003guide...

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不動産で設ける

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京急は不動産がだめで開発能力も無いよ
近年でも湘南佐島なぎさの丘というのが大失敗で10年経過しようというのに半分の区画も埋まらない

羽田空港のバブルに乗ってそちらで利益が上がっている状態だ
ただこれもＪＲ東日本が羽田空港への乗り入れを始めると終了だ

人件費削減のブラック京急が終わります

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>>13
その沼尻鉃道。
本当の名称は、凄い事になってたもんな。

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すべての問題は車社会化を国が率先して進め続けてること
莫大な税金が道路、車購入の補助金につぎ込まれてる
地方はただでさえ人口減少が進む一方なのに、車社会化で便数が減り、朝夕の限られた通勤通学以外で使い物にならなくなってジリ貧になる一方
JRが足りないのは、貧乏私鉄の様な工夫
せめて自転車乗せられるようにしろっての

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安全設備に金かけたからと言って乗客が増える訳では無いしな〜。
定時運行の為の設備を増強しても「定時運行当たり前」で済まされるしなぁ〜。
鉄道くらいのインフラになるとそれだけで商売にはなり得ないね。

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客単価数百円だもんな。
そりゃ設備投資考えたら儲からんわ。
昔みたいに、無人踏切当たり前、エスカレーター・エレベーター？　何それ？　ATC・ATS？　んなものねーよ。　「人力で信号・ポイント変換、タブレット閉塞」が儲けの基本ってね。
だが、紀州鉄道の鉃道事業黒字化は、貨物運送無しじゃ無理。

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そこでネコ駅長の登場になったわけだな

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私鉄って鉄道の売り上げが3割程度でしょ
ＪＲはまだ伸びる要素ありありなんだな

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、

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…

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権利=利権=既得まみれ・既得権益まみれな免許事業で、儲からないワケがありません。

既得権益まみれな免許事業で、例えばですが、「ローカル線は、同じ本数・ダイヤでバスに切り替えれば良いじゃん♪」だとか、
「レール・鉄道をそのまま埋めて道路を作るのなんざ、超簡単♪」なのですが、鉄道事業免許には、その免許な法令を維持するための、
保守・点検・メンテやらのトテモ大きな既得権益が、鉄道会社以外に、その鉄道に携わっている輩の仕事があって、
それを剝がされてしまうのが嫌だから、なかなか廃線・廃止をできないのです。

鉄道や電波、エネルギーなどの公共性が超高い免許事業では、既得権益まみれ・それに関わる者が非常に大きな免許事業ですので、
決して潰れるコトが無く、血税が投入されやすく、そもそも定められた軌道・レールしか走れない鉄道なんざ、近未来では全廃されるはずです。

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