ＪＲ西

豪華、アメフト列車登場。

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>>1 の舳先で「タイタニック飛行」されたら、運転手困るでしょうね。

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[YouTubeで再生]
よくOKが出たな的な顔。

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>>4
福知山線事故の反省で
こんだけゴツいデザインにしないと安全面でOKが出なかったんだろう

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　シルエット的には サンライズ に似てますね。

　ＤＥ動力なら パンタグラフも付ければ良いのにと思うのは 素人考えでしょうか？

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展望室付きの客車かと思ったら小田急ロマンスカータイプのＤＣ？
柵みたいなのは人身などの障害物避けバンパーなのか。

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雪国では　運用不可かもねzz

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開放感があっていいな
風を感じながら電車に乗るのは新鮮

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>>3
前デッキは開放せず、後デッキのみ開放するんだろうな。

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（画像は仮面ライダーゾルダ）

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[YouTubeで再生]
公式
http://twilightexpress-mizukaze.jp/
http://twilightexpress-mizukaze.jp/story/story_001.htm...

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運転手からすれば、剣道のお面を付けたような見え方なんだろうな。

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>>14運転席は上だYO

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飛び込み事故で展望室は程なく開かずの間になるな

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環状線貼っておきます

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ＪＲ西日本　683系

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こんなもん作る金があったら、広島支社内でicoca使えるようにしろや。

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小荷物を載せるためのデッキ復活ですか？
なかなかやるな、JR西。

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>>16
破片絡みついたら清掃厄介だよね

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スレ画のやつ、昨日神戸で見たわ。
かなり濃い緑やね。

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昔、一等展望車やパーラーカーが消えた背景に、これら豪華車両がいくら高い料金とったところで
それ以上に少ない定員では、専任スタッフの人件費や高価な制作費を回収できる筈もなく
つまるところ金持ちしか乗れない車を、満員列車にぎゅう詰めの三等客が支えてるのと同じじゃないか？
との批判が起こったから。

今度の車は独立採算取れるんですかね？

もっとも当時の一等車の場合、利用客の多くが政治家や高級官僚で、実際カネ払って乗ってる客なんて殆どいないという
輪をかけてひどい状態だったから、いまの観光列車へ一概に当てはめる訳にはいかないけど。

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「大阪駅」発→環状線→「美章園」→阪和線→「和歌山」→和歌山線→「高田」→桜井線→「奈良」→大和路線→「加茂」→関西本線→「柘植」→草津線→「草津」→琵琶湖線→「米原」→北陸本線→「近江塩津」→湖西線→「山科」→東海道線→「新大阪」着

時間制限は別として、このルートは大回り成立しますか

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>「大阪駅」発→環状線→「美章園」→阪和線→「和歌山」→和歌山線→「高田」→桜井線→「奈良」→大和路線→「加茂」→関西本線→「柘植」→草津線→「草津」→琵琶湖線→「米原」→北陸本線→「近江塩津」→湖西線→「山科」→東海道線→「新大阪」着

環状線に「美章園」って駅は無いんで、
「大阪駅」発→環状線→「天王寺」→阪和線→「和歌山」→和歌山線→「高田」→桜井線→「奈良」→関西本線→「柘植」→草津線→「草津」→東海道本線→「米原」→北陸本線→「近江塩津」→湖西線→「山科」→東海道本線→「新大阪」着
こうすれば、環状線「天王寺」で下車して、阪和線「美章園」まで歩かなくて済むんで、行けるんじゃないですか？

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ありがとう
さすがです鉄オタ
ぐどいわ

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ごめんなさい
詳細までもを感謝の気持ちです

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。

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