武蔵野線

都心を経由せずに、
松戸、柏方面〜大宮、浦和方面〜立川、八王子方面に移動する場合、
武蔵野線が最速なのだが、どういうわけか乗り継ぎがよくない。
乗り継ぎ液がどこもショボいというかいろいろと不便。

西国分寺駅には中央特快は止まらないし、
武蔵浦和駅での埼京線乗り換えも距離があり最悪。
京浜東北線の南浦和駅もこの駅終点の電車が多く大宮方面は不便。
常磐線の新松戸駅も土浦方面に向かう普通電車は停車せず不便。

都心へ向かう利用者優先なのかもしれないが、
もう少し乗り継ぎ利便性考えろと言いたい。

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>>1
>常磐線の新松戸駅も土浦方面に向かう普通電車は停車せず不便。

緩行線にしかホームが無いから、取手止まりの快速も通過してしまう…。
快速線にもホームを造って、中電は仕方ないが快速は停めろよと思う。

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まぁ最悪なのは新秋津だぁな

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武蔵野線沿線住人は負け組？

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武蔵野線もう半分つなげたら大山手線になるかなあ

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ローカル発ローカル行き。
夏暑く冬寒いホーム。
何も無い乗り継ぎ駅。
目の前を快速が通過する。
空しい。

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>>13
南武線がその任に就くはずだった･･･けど頓挫。
でもさ、武蔵野線って京葉線直通でネズミーランドに
乗り換え無しで行けるんだよなー。そこだけ裏山。

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ネズミーランドだけにすがる武蔵野線沿線住民は負け組？

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>>15
乗り換えなしで東京駅まで出られるがはてしなく時間がかかるｗｗ

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>>17
京葉線のホームを東京駅と呼ぶには余りにも酷い。東京駅詐称。

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>>10
西船橋も総武線快速にホーム作って停めろと思う

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元々は都心を避ける貨物専用線として敷かれた路線に
無理やり旅客駅を整備したんだったか？

1980年代は１時間に１本程度しか乗れなかった気がする

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>>20
今でも１時間に２本程度じゃない？

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東浦和

１時　８　４４
２時　２８

こんな感じだった
1本乗りすごすと洒落にならんかった
正直　電車より貨物列車のほうが多かった気がするｗ

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>>22

田舎なのに、電車の本数は糞田舎レベルだね

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俺は学校に通ってたとき、京王線の分倍河原で降りてた。
武蔵野線と南武線の接続が悪くて、府中本町まで走っていた。
逆に、府中本町で降りて京王線の府中まで走ったこともたまにあった。

そう、電車に乗るために府中市内を走り回ってた。

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>>1の電車って東京駅の京葉線ホームから出発
舞浜や浦安通るのに行き先は府中本町なんで
一瞬感覚がおかしくなる

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>>25
武蔵野線が東京駅の京葉線ホームから出ているのは知ってるが、
舞浜や浦安を通るんか？　
そうすると、どっかでスイッチバックしなくちゃいけないよね。

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>>25
私の勘違いでした、よくよく考えれば舞浜も浦安も通りますね。

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西船橋から先が二方向に分かれているために京葉線方面へは不便
しかも蘇我方面は日中は南船橋行きがほとんどなので、海浜幕張へ行くときは不便
二俣新町へ行きたいときも不便

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>>28
二方向に分かれているからまだマシなんじゃないか？
西船橋〜市川塩浜間と西船橋〜南船橋間のどちらが欠けても不便だと思うが。

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東京行きの快速が廃止されましたね。

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常磐が東京駅に乗り入れるからか？

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もうすぐ財政路線が終点となるＫＴＸのことを思えば笑えてくる・・・www

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ダイヤ改正で本数が増えたのだが
新松戸での乗り継ぎが最悪になった。

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>>24
わろたｗ

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