武蔵野線

都心を経由せずに、
松戸、柏方面〜大宮、浦和方面〜立川、八王子方面に移動する場合、
武蔵野線が最速なのだが、どういうわけか乗り継ぎがよくない。
乗り継ぎ液がどこもショボいというかいろいろと不便。

西国分寺駅には中央特快は止まらないし、
武蔵浦和駅での埼京線乗り換えも距離があり最悪。
京浜東北線の南浦和駅もこの駅終点の電車が多く大宮方面は不便。
常磐線の新松戸駅も土浦方面に向かう普通電車は停車せず不便。

都心へ向かう利用者優先なのかもしれないが、
もう少し乗り継ぎ利便性考えろと言いたい。

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だな。
武蔵野線に限らず
乗り換えで商店街やビル中を歩かせる駅もある
だれがそんなところで買い物をするか！
そういうわけで
なんだあな

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武装戦線に見えた

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快速むさしの号を増発して欲しい

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武蔵野線

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ギャンブル線

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大阪環状線じゃん

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まだ武蔵野線って103系走ってるの？

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線路があるだけ有り難いことと思え。
駅まであるんだろ、何が不満なんだ。
乗り継ぎできるんだろ、最高じゃないけえ。

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>>1
>常磐線の新松戸駅も土浦方面に向かう普通電車は停車せず不便。

緩行線にしかホームが無いから、取手止まりの快速も通過してしまう…。
快速線にもホームを造って、中電は仕方ないが快速は停めろよと思う。

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まぁ最悪なのは新秋津だぁな

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武蔵野線沿線住人は負け組？

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武蔵野線もう半分つなげたら大山手線になるかなあ

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ローカル発ローカル行き。
夏暑く冬寒いホーム。
何も無い乗り継ぎ駅。
目の前を快速が通過する。
空しい。

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>>13
南武線がその任に就くはずだった･･･けど頓挫。
でもさ、武蔵野線って京葉線直通でネズミーランドに
乗り換え無しで行けるんだよなー。そこだけ裏山。

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ネズミーランドだけにすがる武蔵野線沿線住民は負け組？

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>>15
乗り換えなしで東京駅まで出られるがはてしなく時間がかかるｗｗ

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>>17
京葉線のホームを東京駅と呼ぶには余りにも酷い。東京駅詐称。

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>>10
西船橋も総武線快速にホーム作って停めろと思う

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元々は都心を避ける貨物専用線として敷かれた路線に
無理やり旅客駅を整備したんだったか？

1980年代は１時間に１本程度しか乗れなかった気がする

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>>20
今でも１時間に２本程度じゃない？

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東浦和

１時　８　４４
２時　２８

こんな感じだった
1本乗りすごすと洒落にならんかった
正直　電車より貨物列車のほうが多かった気がするｗ

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>>22

田舎なのに、電車の本数は糞田舎レベルだね

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俺は学校に通ってたとき、京王線の分倍河原で降りてた。
武蔵野線と南武線の接続が悪くて、府中本町まで走っていた。
逆に、府中本町で降りて京王線の府中まで走ったこともたまにあった。

そう、電車に乗るために府中市内を走り回ってた。

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