武蔵野線
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001 2013/01/16(水) 12:57:34 ID:NUMdjZnrcA
都心を経由せずに、
松戸、柏方面〜大宮、浦和方面〜立川、八王子方面に移動する場合、
武蔵野線が最速なのだが、どういうわけか乗り継ぎがよくない。
乗り継ぎ液がどこもショボいというかいろいろと不便。
西国分寺駅には中央特快は止まらないし、
武蔵浦和駅での埼京線乗り換えも距離があり最悪。
京浜東北線の南浦和駅もこの駅終点の電車が多く大宮方面は不便。
常磐線の新松戸駅も土浦方面に向かう普通電車は停車せず不便。
都心へ向かう利用者優先なのかもしれないが、
もう少し乗り継ぎ利便性考えろと言いたい。
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002 2013/01/16(水) 14:16:05 ID:X8yTQHvk4Y
だな。
武蔵野線に限らず
乗り換えで商店街やビル中を歩かせる駅もある
だれがそんなところで買い物をするか！
そういうわけで
なんだあな
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003 2013/01/16(水) 15:24:32 ID:vKhaSHmAsc
004 2013/01/16(水) 15:27:47 ID:qF.zW38jOw
005 2013/01/16(水) 16:46:51 ID:.aCxN.Xrxo
006 2013/01/16(水) 16:48:25 ID:lTuyFDENiA
007 2013/01/16(水) 22:55:58 ID:4fSsXeziDY
008 2013/01/17(木) 15:50:21 ID:ZdmE/szGH.
009 2013/01/19(土) 11:20:53 ID:OAokutzJ7Q
線路があるだけ有り難いことと思え。
駅まであるんだろ、何が不満なんだ。
乗り継ぎできるんだろ、最高じゃないけえ。
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010 2013/01/21(月) 12:57:21 ID:5FCyJXFCaw
>>1 >常磐線の新松戸駅も土浦方面に向かう普通電車は停車せず不便。
緩行線にしかホームが無いから、取手止まりの快速も通過してしまう…。
快速線にもホームを造って、中電は仕方ないが快速は停めろよと思う。
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011 2013/01/24(木) 01:44:21 ID:a77iN2.6Jg
012 2013/01/25(金) 16:14:19 ID:eWVsprdzEY
013 2013/01/26(土) 15:22:01 ID:QV15B.wrhI
武蔵野線もう半分つなげたら大山手線になるかなあ
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014 2013/01/26(土) 16:17:40 ID:LiDdF7Kr8Y
ローカル発ローカル行き。
夏暑く冬寒いホーム。
何も無い乗り継ぎ駅。
目の前を快速が通過する。
空しい。
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015 2013/01/26(土) 19:24:22 ID:AizlKaC5uA
>>13 南武線がその任に就くはずだった･･･けど頓挫。
でもさ、武蔵野線って京葉線直通でネズミーランドに
乗り換え無しで行けるんだよなー。そこだけ裏山。
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016 2013/01/27(日) 11:20:18 ID:dvzDjKDlTw
ネズミーランドだけにすがる武蔵野線沿線住民は負け組？
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017 2013/01/27(日) 11:24:27 ID:T1GpnAQCfw
>>15 乗り換えなしで東京駅まで出られるがはてしなく時間がかかるｗｗ
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018 2013/01/27(日) 11:46:14 ID:dvzDjKDlTw
019 2013/01/27(日) 23:40:14 ID:vTkwpedKZ.
020 2013/01/30(水) 11:10:33 ID:e7tYJI/upE
元々は都心を避ける貨物専用線として敷かれた路線に
無理やり旅客駅を整備したんだったか？
1980年代は１時間に１本程度しか乗れなかった気がする
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021 2013/01/30(水) 17:23:43 ID:VeSf47mCo2
022 2013/02/01(金) 16:20:41 ID:0zLAfyUhNQ
東浦和
１時 ８ ４４
２時 ２８
こんな感じだった
1本乗りすごすと洒落にならんかった
正直 電車より貨物列車のほうが多かった気がするｗ
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