ありがとう！のぞみ300系

約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で
来年１２月までに引退する見通しとなった。

最高時速２７０キロで新大阪—東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、
同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。

３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。
車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。

１９９２年３月から東京—新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、
ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。

しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。
さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は主に「こだま」「ひかり」に使用されている。

ソース
読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00...

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[YouTubeで再生]
新幹線物語が懐かしい。

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新幹線の中で一番かっこよかったな。
印象深いし、いわゆる90年代の新幹線。
サンライズ系のロボットアニメでも、
変形していたな

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>>56
まるで「Ｇmen７５」と「HOTEL」を混ぜたような感じｗ

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西に売却して6両化運用ってする選択肢は無かったのか？
構造的寿命が100系より短いなら仕方ないんですけど、その辺は俺には分からない。
知ってる人がいたら教えてください。

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このまえ初めてＮ７００に乗れた。
これなら３００や５００にこだわらなくてもいいかなって思えた。

７００はまだまだだな。

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のぞみ300系と今の中華新幹線どっちが性能いいん？

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>>61
車両も含めた新幹線システム全体の信頼性ならば300系でしょ。
単にスピードだけなら恐らく今は中華のほうが早いかもしれんが。
周辺への騒音問題を気にしなければフランスTGVのようなシンプルな楔形でも
いいわけだし。

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なるほどね

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