ありがとう！のぞみ300系

約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で
来年１２月までに引退する見通しとなった。

最高時速２７０キロで新大阪—東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、
同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。

３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。
車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。

１９９２年３月から東京—新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、
ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。

しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。
さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は主に「こだま」「ひかり」に使用されている。

ソース
読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00...

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300系といえば、俺の時代はシンデレラエクスプレスを思い出す
東京駅の最終で、彼氏を泣いて見送る女の子が多かったな(彼女を見送る彼氏もいたが）

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(-０-)のあとすぐに、
[-ﾛ-]もいっちゃうんだね。

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もうちょっといいスレ画にしろよ。

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出始めの頃はボルト脱落とかよくあったな。

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スクラップが大量に発生するね
どこに引き取られるんだろか

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>最高時速２７０キロで新大阪—東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、
>同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。

別に東海道区間ならN700も時速270kmだし、それが原因とは思えないけど。
500系の時もそうだったけど、純粋に走行距離的にそろそろ寿命なだけなんじゃない？
昔の新幹線よりも速度が速い分、見た目は綺麗でも寿命が早いんだろ。

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最高速度ばかりに目が行きがちだが、
N700とはカーブの通過速度が違う。

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にゃるほど。勉強になるのう。

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>>7
>>500系の時もそうだったけど、純粋に走行距離的にそろそろ寿命なだけなんじゃない？
>>昔の新幹線よりも速度が速い分、見た目は綺麗でも寿命が早いんだろ。

確かに・・・
問題が表面化・顕在化していないけど、金属疲労の懸念なんかがありそうだね。
まだまだ外観では使えそうに見えるけど・・・ここが大陸の某国と
オリジナルで長年ノウハウ積んだ違いかな？

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アルミ合金は疲労限が無いから金属疲労には弱い
所定運用時間が来たら廃棄しかない

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