ありがとう！のぞみ300系

約２０年前、新幹線の初代「のぞみ」としてデビューした車両「３００系」が、東海道、山陽新幹線で
来年１２月までに引退する見通しとなった。

最高時速２７０キロで新大阪—東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、
同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。

３００系はアルミ合金製で、先代の「１００系」に比べて１編成（１６両）あたり２１４トン（２３％）軽量化。
車体を低くして空気抵抗を減らし、最高時速を一気に５０キロ引き上げた。

１９９２年３月から東京—新大阪間で走り始めた「のぞみ」に使用。９３年には運行を博多までとし、
ＪＲ東海は９８年までに６１編成、ＪＲ西日本も９３年まで９編成を投入した。

しかし、山陽新幹線を３００キロで走行する「５００系」などの登場で２００１年には定期運行の「のぞみ」から引退。
さらにカーブで高速走行できる最新型「Ｎ７００系」が大量投入され、現在は主に「こだま」「ひかり」に使用されている。

ソース
読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110830-OYT1T00...

返信する

300系といえば、俺の時代はシンデレラエクスプレスを思い出す
東京駅の最終で、彼氏を泣いて見送る女の子が多かったな(彼女を見送る彼氏もいたが）

返信する

(-０-)のあとすぐに、
[-ﾛ-]もいっちゃうんだね。

返信する

もうちょっといいスレ画にしろよ。

返信する

出始めの頃はボルト脱落とかよくあったな。

返信する

スクラップが大量に発生するね
どこに引き取られるんだろか

返信する

>最高時速２７０キロで新大阪—東京間を初めて約２時間３０分で結び、ビジネス利用を拡大させたが、
>同３００キロの最新型に輸送効率で勝てず、行き場を失った。

別に東海道区間ならN700も時速270kmだし、それが原因とは思えないけど。
500系の時もそうだったけど、純粋に走行距離的にそろそろ寿命なだけなんじゃない？
昔の新幹線よりも速度が速い分、見た目は綺麗でも寿命が早いんだろ。

返信する

最高速度ばかりに目が行きがちだが、
N700とはカーブの通過速度が違う。

返信する

にゃるほど。勉強になるのう。

返信する

>>7
>>500系の時もそうだったけど、純粋に走行距離的にそろそろ寿命なだけなんじゃない？
>>昔の新幹線よりも速度が速い分、見た目は綺麗でも寿命が早いんだろ。

確かに・・・
問題が表面化・顕在化していないけど、金属疲労の懸念なんかがありそうだね。
まだまだ外観では使えそうに見えるけど・・・ここが大陸の某国と
オリジナルで長年ノウハウ積んだ違いかな？

返信する

アルミ合金は疲労限が無いから金属疲労には弱い
所定運用時間が来たら廃棄しかない

返信する

>>11

俺のＮＳＸも捨てなきゃならんのか（泣）

返信する

これからは「こだま」も７００系になるのか？

返信する

>>13
７００系こだまは既に有るよ。
Ｎ７００系こだまも早朝に編成が有る。

返信する

ま、そういうことだな

返信する

君のＮＳＸは亜鉛ダイキャストだから大丈夫　>>12

返信する

300系ってそんなところが開くのか

返信する

０系・１００系には色々思い出があるのに３００系は特に無い。

返信する

>>18

０系、１００系には修学旅行で乗ったけど、就職しなかったので
３００系や５００系には乗ったことが無いってこと？

返信する

１２年目から廃車が始まった0系に比べりゃどれも長生きョ

ただ、ペイロード考えないでモノコックボディのはしり300系と柱構造の極み200系の生涯比べたら、現代テクノロジーにおいてなお、重い＝頑丈の系譜は続いているのかなと。

返信する

実際のところ、300系の老朽化はハンパじゃないと現場から聞いた。
そもそもかなり無理して速度を上げたものだから、痛み具合は凄まじい。

返信する

残念、東海道山陽では唯一の二階建て新幹線だったのに・・・

返信する

300系は700系の試作車だから

返信する

300系は新型ATCに非対応ってのもあるんじゃないの？

返信する

外皮だけカーボンで作っちゃえばいいのに
重心が低くて安定試走。

返信する

300系が登場した頃「なんてカッコ悪い」って思ったが…
今は逆にシンプルさが意外とイイと思うな。
700系もＮ700系も初めはブサイクに見えたが今はそうでもない。
結局「慣れ」なんだな。
700系統が引退の頃にはどんなデザインの車両が走ってるんだか…

返信する

また葬式鉄が暴れるのか
しっかり世間は監視していることを忘れるなよ

返信する

３００系と東武の１００系は似てる

返信する

こだまもひかりものぞみもこかりもひだまも合わせて単一車種にすればメンテも部品調達も簡素になって経営的に馬。

３００だの５００だのましてや０だの飼っておく余裕はない。ｂｙ　JRT-CEO

返信する

ここ浜松？

返信する

のぞみで行くからね。

返信する

らいじんぐ産〜追跡！にっぽん産業史〜
9月29日（木）午後10時00分〜10時46分 BSプレミアム
「“新幹線　昭和編” 誕生！夢の超特急」
9月30日（金）午後10時00分〜10時45分 BSプレミアム
「“新幹線　平成編” 世界を疾走する」
http://www.nhk.or.jp/bs/risingsan...

返信する

最終運転は３００系よりも１００系のほうが１日だけ後になるんだね。
それにしても、もう2か月ないんだねえ。

返信する

これからは丹那トンネルと日本坂トンネル走行中の横揺れに出会わなくてすむなー
この欠陥品早く処分すれやっていつも思ってた

返信する

俺と同い年なのに・・・

返信する

日本海・きたぐに・１００系・３００系
通夜と告別式だな

返信する

先頭車両を横から見たシルエット、日本刀にそっくり。
なんか凄みを感じる。

返信する

狭軌の台車に交換して、在来線特急にすればいい。

返信する

長野電・・・ｒｙ

返信する

車体を在来線ホームに擦りながら入線する300系が見れますね

返信する

>>7
０系の時は新形式登場する前に廃車時期が来て、廃車０系を新車０系が穴埋め
廃車はしているものの素人目には廃車しているように見えない

返信する

ごくろうさまでした！

返信する

「横顔めちゃめちゃ新幹線やぁｗ」のネタは
この３００系がモチーフなんだろうね。

返信する

0系は上越新幹線で今も走っているぞ。

返信する

>>44
それは200系やおへんか？
こんなの（・Ω・）

返信する

>>45
可愛いなw

返信する

３００系ラストランかあ。

返信する

新神戸駅の引退記念弁当、明後日以降も売るのかな？

返信する

幻の「夜行新幹線」計画　

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004886555.shtm...

夜行新幹線計画は、新大阪‐岡山間の開通を前に国鉄が検討を開始。・・・

返信する

０系一日だけ復活企画やってほしい。

返信する

登場した時には、不作為な面構えに見えたが、今見ると時代を感じさせるノスタルジーがある。
ひとつの工業製品が廃止になったということですね。

返信する

.

返信する

出張や旅行．なんだかんだ新幹線では今まで一番乗った形式だった．

返信する

やはり鉄仮面と言われるためか
R30スカイラインをイメージさせる顔つきだな。
なんというか、分かりやすいカッコよさがある車両だった。

返信する

１６年前に
たった一度だけ乗車した・・・

返信する

[YouTubeで再生]
新幹線物語が懐かしい。

返信する

新幹線の中で一番かっこよかったな。
印象深いし、いわゆる90年代の新幹線。
サンライズ系のロボットアニメでも、
変形していたな

返信する

>>56
まるで「Ｇmen７５」と「HOTEL」を混ぜたような感じｗ

返信する

西に売却して6両化運用ってする選択肢は無かったのか？
構造的寿命が100系より短いなら仕方ないんですけど、その辺は俺には分からない。
知ってる人がいたら教えてください。

返信する

このまえ初めてＮ７００に乗れた。
これなら３００や５００にこだわらなくてもいいかなって思えた。

７００はまだまだだな。

返信する

のぞみ300系と今の中華新幹線どっちが性能いいん？

返信する

>>61
車両も含めた新幹線システム全体の信頼性ならば300系でしょ。
単にスピードだけなら恐らく今は中華のほうが早いかもしれんが。
周辺への騒音問題を気にしなければフランスTGVのようなシンプルな楔形でも
いいわけだし。

返信する

なるほどね

返信する