中央リニアって採算、取れないだろ・・・

2027年（全線開通は2045年）から開始する中央リニア

・建設費10兆円
・利用客は１日10万人(現・東海道新幹線利用客の1/3が転移すると仮定)
・客単価を１人当たり１万円〜約30年で建設費の償還

・東海道新幹線の運行本数を減らし、保守コストが削減。

国土交通省交通政策審議会（中央新幹線小委員会）で、
東京から大阪までの片道運賃を1万5050円で想定していると発表。
東海道新幹線の運賃より1000円ほどしか高くなっておらず、
東京から名古屋までの運賃も東海道新幹線より700円程度しか高くしないという・・・。

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>>45
物流あっからなぁ
金を貯めこむだけじゃ意味ないしな

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>>45 リニアは、新幹線と比較して電力を３〜５倍以上喰らうから、
圧倒的に道路のほうが有効でしょう。

リニアはエネルギー的に非効率で、エコどころか、エネルギーをバカ喰い。
おまけに、官僚の利権や天下り先の充実に寄与、税金の無駄遣いも懸念される。
電磁波の身体への影響も、ほとんど報じられないのも不自然だ。

全幹法が根拠らしいが、そんなもの報道もされず、一部の官僚と企業と政治家が、
勝手にやってるのも大問題だ。

リニアのせいで原発が復活したら、それこそ税金の無駄遣い、一部の者に富が流れる、
リスクの増加…

枝野は、革マル（ＪＲ系労組）との繋がりを臭わせているが、原発推進で動いている。
おまけに、ＪＲ関係者も原発を推進しているしな…。

ＪＲ東海会長・葛西敬之　原発継続しか活路はない
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110524/plc110524...
葛西って原発事故後に東電の経営・財務調査委員会委員になってて、問題視されてる。

　もう、いい加減にしろと〜。

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電鉄部門によるスピードの追求によって得られる物は、放射性廃棄物の山。
すでに現時点で経済的な物理限界を明らかに超えてる。

結論的には、
鉄道ビジネス業界がスピードを求めれば求める程、
日本の国内産業が低迷し、財政赤字が膨らむ。

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高濃度放射性廃棄物＝１０万年単位で国土に残る『致死性の廃棄物』

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東京−名古屋だけにしとけば、何とか黒字でいけるんじゃないかな
大阪はこれから益々人が育たない土地になるから、大阪まで伸ばしたら完全に赤字になるだろ

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2027年にもなって時速400kmの速さで走るとドヤ顔で言われてもねぇ
せめて600kmで走るようにしとけ

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＞東京から大阪までの片道運賃を1万5050円で想定していると発表。
＞東海道新幹線の運賃より1000円ほどしか高くなっておらず、
＞東京から名古屋までの運賃も東海道新幹線より700円程度しか高くしないという・・

なのに

＞・利用客は１日10万人(現・東海道新幹線利用客の1/3が転移すると仮定)

って素人の試算なんじゃないの？

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もういっそのことエアロトレインにしようぜ！

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走ってるつもり、か？

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それはエアトレインだっちゅーの。

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だーかーらー
生きてるうちに開通しないってさー

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