夜行寝台復活の時

かつては首都圏・京阪神圏と地方を結ぶ夜行列車が何本も出ていた。
ビジネス出張の人もいたし、新婚旅行の客も利用した。
20系ブルトレや583系電車寝台といった花形車両だけでなく、
旧客車の夜行急行も遠距離移動の一翼をしっかり担っていた。
新幹線網の発達は彼らの存在理由を歴史の彼方に追いやってしまったかに見えるが、
原発の脆弱性が認識され、日中の電力削減が長期にわたる課題として叫ばれる今こそ、
夜行寝台の出番ではないか。
少々の不便を皆で共有する必要があるというのなら、
新幹線の本数を減らして、エネルギー負荷の軽い深夜に長距離列車を利用すれば良いのではなかろうか。
ご意見をうかがいたい。

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>>19
飛行機なら東京−鹿児島でも２時間弱。空港から街中まで
のバスを入れても3時間もかからんぜ。よほど嫌いでもな
いかぎり、大多数の人は飛行機を使う。

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>>22
大体、普通の人って、その錯覚におちいるけどさ。

空港までの移動時間。
特に羽田から目的地までの移動時間って、あまり考慮しないよね。
モノレールの時間はだるい。
それに、搭乗時間までの待ち時間。

無視してるだろうけど、半端ない時間だぜ。
鹿児島なら、どうかわからんけど、福岡からなら新幹線の方が速かった。
実際、出張帰りに同僚と試してみたんだ。

北海道〜東京は、どう転んでも新幹線は飛行機に勝てないな。
例え全線開通したとしても。
いい勝負が出来るのは、東京-青森まで。

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「夜行なんていらないよねｗ」「時代遅れの化石ｗｗ」
って話してたところに"飛行機と新幹線"の話持ち出すとか意味不明。

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>>24
なぜ夜行の需要がなくなったのかを考えれば、意味不明で終わる君の思考の方が意味不明。

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ある場所に行くのに
「時は金なり」と考えるなら
お金を払ってでも早く行くのか
時間はかかってでも安く行くのかで
その旅の計画は変わります。

夜行列車と選択するのは
寝台列車で旅を楽しむ目的を持った旅行であり
少し違った選択です。
鉄道好きであれば一度は経験したいものですが
行きは寝台列車に乗ったとしても
帰りは新幹線か飛行機で帰ると思うのだが？

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相変わらずつまんねー議論ばっかやってんだな
この板は
だから過疎るんだよ

>>13
自己紹介乙

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原発が動いてなければ深夜の余剰電力も少ない訳で。
エネルギー負荷を考えるならば
暗くなったら寝て日の出とともに活動するのが良い子だと思うよ。

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歌舞伎とかが「ハラハラ、ドキドキのエンターテイメント」じゃなくて「伝統芸能」って
位置付けで生き残っているように、大相撲とか夜間寝台も同じような位置付けで存続
させればいいじゃん。　そのかわりコアなマニアのお金でね。
俺にはこんな不要な物に1円も払いたくないと思う。

高速バスもあるしな、災害の時も線路より高速道路の方が復旧が早かったし、もう
寝台なんかどうでもいいよ。

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寝てるうちに現地に着くので出張ではよく利用した。
翌日朝から仕事出来るから宿泊代が浮く。
夜行で行き夜行で帰ってくる。
浮いた分は飲み代な。

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「あけぼの」みたいに「ごろんとシート」（寝台料金不要）にすれば、需要あると思うよ。
そうじゃなきゃ、高速バスに全然勝てない。
寝台料金が＋６３００円って、ビジネスホテル並みの値段だよなぁ。

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>>30
それが大きいよね。
新幹線がどうしてもおいつけない部分がそこ。

>>31
高いね。
せめてカプセルホテル並みの値段だよね。

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>>1
お前が夜行テツってだけの話だろ？

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夜行列車がなくなる前に一度乗ってみるか

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高速バスなんかバスヲタか貧乏人が乗るもの

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んじゃ、ボッタクリ価格の夜行列車に乗る人は
よ〜く調教されたマゾか洗脳された信者ですね。

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>>36の馬鹿さ加減に閉口。

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>>37の煽り耐性の無さに乾杯。

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>>38
スルーできなかったんですねｗ

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くやしいのうくやしいのう

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夜行寝台車で嫁さんとSexしたいんだけど、喘ぎ声がもれないかなw

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夜行列車を動かすと、駅も深夜営業が必要だろ。
よけい電気食う。以上

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