寝台設備をつけた新幹線車両は無意味か？

国鉄時代考えられていたみたいだけど？
鹿児島や札幌まで開通した時に導入しようと考えていたのかな？
深夜高速バスが発達した現在では、JRは設定しようと考えないだろうけど、
もし設定したら「北斗星」は寝台電車になるのか？
（ムリムリ、新幹線はたしか深夜は走ってはダメと言う決まりがあったと聞くが）

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移動時間によるんじゃね
というかグリーン代金ぐらいで寝台があって移動中一時間、二時間でも寝て休めるなら利用したいって人はいるでしょ
座りだと疲れない程度だけど、寝て移動なら回復するからね

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騒音と振動問題が起きないスピード営業をすればええやん。
寝台特急だけでは客数ニーズで採算が取れないやろうから、
貨物輸送をドッキングすれば深夜バスやトラックの、
道路輸送より安心安全で時間も正確、深夜電力で省エネやん。
トラック協会だのがクレームするし失業運転手が・・・やね。

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新幹線に寝台を付ける発想は良いが、真夜中は点検整備のために運行停止の時間が必要。
故に寝台新幹線は厳しいかと思う。

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それより車を積む貨車引いて
乗客と共に長距離移送してくれると助かる

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かき入れ時の昼間に遊んでる車両作ってもなぁ…

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統計によると移動時間が2時間を超えると飛行機を選択する人が増え始め
3時間以上になると80パーセント以上が飛行機を選ぶらしい
なんで鹿児島から札幌いくひとは新幹線は使わない

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>>7
テレ東の特急乗り継ぎの旅の新幹線版だな
まぁ鉄道好き及び飛行機嫌い以外は飛行機を選択するだろうね

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>>7

東京も成田がそうだが、地方の空港なんてロクでもない辺鄙な場所にあって
行くだけで金と時間かかるから
本州でも端と端でない限り新幹線じゃないかね

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>>1の需要なんて鉄道マニアだけだろ。
もし作られたとしても、普段は利用しないのに、
廃止が決まった時だけ利用するパターン。
移動手段として考えれば、圧倒的に飛行機が有利。

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料金を高くして旅客機のファーストクラスと同等の車両を連結した方が儲かると思う。

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それだったら、普通の新幹線車両を非有効時間台（ヒトが寝てる時間）のみ時速１３０キロで運転して２４時間営業した方がいいじゃん。
保守点検もあるだろうから２時間に１本で単線運転すればよくねーか？とウチのオヤジが言っていたが・・・・

国鉄では新幹線の寝台を写真の様な物を考えていたらしい。

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＞＞004
そういえばだいぶ昔だけどそういったサービスがあったと思う。
カートレインだと思う、東京駅から車ごと貨物で運ぶものだった。

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東京〜大阪1時間リニア実現時代の日本列島にそれは無かろう
満州、シベリア、インド、南北アメリカサイズなら
飛行機と新幹線の間のニッチニーズはあるかも

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寝台車は夜行のものって発想変えてもいのでは？
大幹線を行き来する奴の中には寝不足で昼寝したい需要もかなりあるはず。
青函連絡船の寝台でさえ、昼行便の、たった４時間の航海でもそれなり利用者いたもん。
100系のホスピタリティーの思想をもちっと進化発展させられないものか？

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乗務員が夜勤になるから組合が反対する

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今はむしろ夜勤手当狙いで歓迎する

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新幹線の営業距離が、シベリア鉄道くらいないと、寝台を利用する人はいない。

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札幌住まいの観点で言うが
札幌を夜10時か11時とかに出て
東京に朝6時位に着くダイヤとかなら
あってもいいかな・・・
出張とかで羽田〜新千歳間飛行機でも
意外に半日位時間潰れちゃうんだよね。

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昔は東京-福岡間6時間だったからね。仮眠取るにはちょうどいい時間だけど、座るだけで6時間は結構きつい。
座ったままだと２，３時間できつくなってくるねえ。　飛行機もそうだけど横になれるのがいいね。

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寝台車いらない。食堂車ほしい。食堂車というか、うどんやそば、軽食を販売するブースに立ち食いカウンターね

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