中央リニアって採算、取れないだろ・・・

2027年（全線開通は2045年）から開始する中央リニア

・建設費10兆円
・利用客は１日10万人(現・東海道新幹線利用客の1/3が転移すると仮定)
・客単価を１人当たり１万円〜約30年で建設費の償還

・東海道新幹線の運行本数を減らし、保守コストが削減。

国土交通省交通政策審議会（中央新幹線小委員会）で、
東京から大阪までの片道運賃を1万5050円で想定していると発表。
東海道新幹線の運賃より1000円ほどしか高くなっておらず、
東京から名古屋までの運賃も東海道新幹線より700円程度しか高くしないという・・・。

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>>27
大丈夫だ
気にすることは無い
大阪まで延伸されるころにはあんたは一線を退いてるか
若しくはこの世にいないであろう

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もっと長い目で見ないと

他の国への技術提供とか

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途中駅は名古屋以外要らないよね。
お荷物駅のためにどのくらい赤字になるんだろう。
赤字だろうけどどのくらいになるかは、やってみないとわからんよね。

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>1の仮定は厳し過ぎるかも。
東京〜新大阪が新幹線より１０００円高いだけなら、現・東海道新幹線利用客の「大部分」がリニアに流れるような気がするな。
品川〜新大阪で所要１時間０７分なら新たな需要も発生するだろうし。

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旅は鈍行にかぎるぜ

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>>31
そうしたいんじゃない？
新幹線の老朽化した路線を補修したいorしたく無いだろうし

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品川は不便だよ
駅の周りも何もないし

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電力不足・・・

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>>35
リニアが開通する頃まで電力不足だったら日本は大変だろうな。

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結局リニアって、試験車と同じ４列シートの車輌になるの？
だったら、２０両以上つながないと需要に応えられないだろ。
しかも途中駅つくると、各駅停車タイプが邪魔して
増発もできないし。

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てつだましぃ

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>>29が正解だな。
日本国内では赤字でも、海外で元を取るって方法しかないな。
ただ、ぐずぐずしてると中国に先を越される。
まだ今のところ、上海磁浮列車は総延長30キロそこらだが、一応営業運転だ。
1000kmの路線を2,3年で作るような国だから、2027年とか呑気なこと言ってられない。
不謹慎かもしれないが、中国の鉄道に対する信頼性が揺らいでる今がチャンスだ。

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2027年といったら俺がちょうど100歳か
それまで生きて実際乗ってみたいものだ

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極論なんだけど、お金なんていう概念のために
優れた技術が使えないってのは勿体無いんだよなあ。

お金なんぞ、所詮は数字でしかない。
高度なテクノロジーや技術は人類共通の宝物。

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大阪まで伸ばしたら確実に採算割れになるそうだ
名古屋止まりにしとけば良いみたいなんだけど

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リニア新幹線実現に拘って、
原発を３基も増やす必要あるの？

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リニアは、新幹線の３倍の電力が必要らしい…　原発反対派は、リニアも反対するべきである。

【　中央リニアは、電力と税金をバカ食い　】する、日本の市民の敵だぞ…。

車体を浮かすのと高速移動させるための制御で、新幹線より燃費が大幅に悪くなる。

リニアは時代に逆行している、環境に悪い乗り物。

Ｗｉｋｉにもリニアの消費電力については記されていないし、ＮＨＫを含むメディア全般も
そのことを報道していない。

原発を再稼働、新規建設のきっかけとなる、リニアは計画自体阻止するべき。


2011年02月09日
エアロトレイン　Ｎｏ３
http://tamaraw.sblo.jp/article/43306231.htm...

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事業費比較
・新東名＆新名神＝11兆円
・中央リニア＝10兆円

高速作らずリニアだけ作った方がよかったんじゃね？

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>>45
物流あっからなぁ
金を貯めこむだけじゃ意味ないしな

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>>45 リニアは、新幹線と比較して電力を３〜５倍以上喰らうから、
圧倒的に道路のほうが有効でしょう。

リニアはエネルギー的に非効率で、エコどころか、エネルギーをバカ喰い。
おまけに、官僚の利権や天下り先の充実に寄与、税金の無駄遣いも懸念される。
電磁波の身体への影響も、ほとんど報じられないのも不自然だ。

全幹法が根拠らしいが、そんなもの報道もされず、一部の官僚と企業と政治家が、
勝手にやってるのも大問題だ。

リニアのせいで原発が復活したら、それこそ税金の無駄遣い、一部の者に富が流れる、
リスクの増加…

枝野は、革マル（ＪＲ系労組）との繋がりを臭わせているが、原発推進で動いている。
おまけに、ＪＲ関係者も原発を推進しているしな…。

ＪＲ東海会長・葛西敬之　原発継続しか活路はない
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110524/plc110524...
葛西って原発事故後に東電の経営・財務調査委員会委員になってて、問題視されてる。

　もう、いい加減にしろと〜。

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電鉄部門によるスピードの追求によって得られる物は、放射性廃棄物の山。
すでに現時点で経済的な物理限界を明らかに超えてる。

結論的には、
鉄道ビジネス業界がスピードを求めれば求める程、
日本の国内産業が低迷し、財政赤字が膨らむ。

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高濃度放射性廃棄物＝１０万年単位で国土に残る『致死性の廃棄物』

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東京−名古屋だけにしとけば、何とか黒字でいけるんじゃないかな
大阪はこれから益々人が育たない土地になるから、大阪まで伸ばしたら完全に赤字になるだろ

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2027年にもなって時速400kmの速さで走るとドヤ顔で言われてもねぇ
せめて600kmで走るようにしとけ

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＞東京から大阪までの片道運賃を1万5050円で想定していると発表。
＞東海道新幹線の運賃より1000円ほどしか高くなっておらず、
＞東京から名古屋までの運賃も東海道新幹線より700円程度しか高くしないという・・

なのに

＞・利用客は１日10万人(現・東海道新幹線利用客の1/3が転移すると仮定)

って素人の試算なんじゃないの？

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もういっそのことエアロトレインにしようぜ！

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走ってるつもり、か？

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それはエアトレインだっちゅーの。

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だーかーらー
生きてるうちに開通しないってさー

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